솔루션 개요

소개

제조업체가 전체 무게(연비에 영향을 미침)와 강도/내충돌성 간의 균형을 맞추려고 함에 따라 자동차 앞좌석 구조는 점점 더 복잡해지고 있습니다. 이렇게 상충되는 요건을 충족하기 위해 3~5겹의 두꺼운 강철을 끼워 넣는 방식으로 구성된 좌석 구조가 현재 일반적으로 사용되고 있습니다. 고강도강(HSS)은 대개 조립 두께를 줄이는 데 사용됩니다. 따라서 무게도 줄일 수 있게 됩니다.

그러나 이러한 다층 구조 용접은 몇 가지 과제를 제기합니다. 먼저, 복잡한 모양으로 된 부분을 용접하는 동안 일관된 용입을 유지해야 합니다. 또한 스패터가 발생하기 때문에 용접 후에 세척 단계를 수행해야 합니다. 게다가 HSS는 두꺼운 조립층을 용접하는 데 필요한 매우 높은 인터넷 바카라 출력에 노출된 후 너무 빨리 냉각되면 균열이 생기는 경향이 있습니다.

과정

100μm/290μm(중앙/링) 직경의 방출 파이버가 갖춰진 Coherent HighLight FL-인터넷 바카라M 파이버 레이저는 II-VI RLSK 원격 레이저 처리 헤드(450mm 초점 거리)를 사용해 3X 배율로 작업면에 초점을 맞췄습니다. 레이저 출력은 1800W/5000W(중앙 빔/링 빔)였습니다. 용접 속도는 최적의 결과를 얻을 수 있도록 조정되었습니다. 즉, 가장 두꺼운 조립층의 경우 6.3m/min부터 가장 얇은 조립층의 경우 8.8m/min에 이르기까지 다양하게 조정할 수 있습니다. 테스트는 디트로이트에 소재한 II-VI HighYAG 응용 연구소와 협력하여 수행되었습니다.

결과

폐쇄형 루프 전력 제어 기능과 HighLight FL-인터넷 바카라M 파이버 레이저에 통합된 역반사 피드백 둔감성 덕분에 용입은 매우 균일했습니다. 가장 중요한 점은 특수한 용접 종료 방법을 사용하여 균열 없는 HSS 용접이 성공적으로 이루어졌다는 것입니다. 구체적으로 말하면, 용접을 마무리할 때 중앙 빔과 링 빔의 전력을 개별적으로 낮추는 과정이 수행되었습니다. 이렇게 하면 용접 부분이 냉각될 때 발생하는 온도 구배를 크게 줄일 수 있습니다. 사실, 이러한 온도차 냉각이 응력 균열을 초래합니다. 공급된 레이저 에너지를 넓은 영역 위에 확산시키고 온도 구배를 최소화할 수 있는 기능을 갖춘 FL-인터넷 바카라M은 덜 격렬하고 더 안정적인 용융풀(Melt Pool)을 만들기 때문에 이러한 테스트에서 스패터가 거의 발생하지 않았습니다.

응용 분야

자동차 좌석 용접 및 자동차 산업